PERENCANAAN PERKERASAN JALAN RAYA

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN RAYA

 Lalulintas Rencana

A. Persentase Kendaraan pada Lajur Rencana.

Jalur Rencana (JR) merupakan jalur lalulintas dari suatu ruas jalan raya yang terdiri daris satu lajur atau lebih, jumlah lajur berdasarkan lebar jalan dapat dilihat pada Tabel 3.2 berikut ini:

perencanaan perkerasan jalan raya 002

Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut table 3.3 dibawah ini :

perencanaan perkerasan jalan raya 003

B. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Angka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar dibawah ini :

a. Angka Ekivalen sumbu tunggal:

b. Angka Ekivalen sumbu ganda:

Selain menggunakan rumus diatas, penentuan angka ekivalen dapat ditentukan melalui Tabel yang telah dikeluarkan oleh Bina Marga seperti yang

terlihat pada Tabel 3.4.

perencanaan perkerasan jalan raya 006

C. Perhitungan Lalulintas harian lalu lintas dan rumus rumus lintas ekivalen

a. lalu lintas harian rata rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung uuntuk dua arah pada jalan tampa median atau masing masing arah pada jalan dengan  median.

b. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

j= jenis kendaraan

n=tahun pengamatan

c. Lintas Ekivalen Akhir (LEA)

dengan:

j           = Jenis kendaraan

n          = Tahun pengamatan

LHR    = Lalu lintas harian rata – rata

I           = Perkembangan lalu lintas

UR      = Umur rencana

Cj        = Koefisien distribusi kendaraan,dan

Ej         = Angka ekivalen ( E ) beban sumbu kendaraan.

d. Linta Ekivalen Tengah (LET)

dengan:

LET : Lintas Ekivalen Tengah

LEP : Lintas Ekivalen Permukaan

LEA : Lintas Ekivalen Akhir

f. Lintas Ekivalen Rencana

LER =LET x FP

Factor penyesuaian (FP) dihitung dengan rumus sebagai berikut :

FP=UR x 10

FP= faktor penyesuaian

UR= umur rencana, (tahun)

D. Daya Dukung Tanah Dasar

Daya Dukung Tanah Dasar  (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi

Harga yang mewakili dari sejumlah harga CBR yang dilaporkan , ditentukan sebagai berikut :

a.       Tentukan harga CBR terendah

b.      Tentkan berapa banyak harga CBR yang sama dan lebih besar dari masing masing nilai CBR.

c.       angka jumlah terbanyak dinyatakan sebagai 100%. jumlah lainya merupakan persentase dari 100%.

d.      dibuat grafik hubungan antara harga CBR dan persentase jumlah tadi.

e.       Nilai CBR yang mewakili adalah yang didapat dari angka persentase 90%

seperti pada Gambar 3.1. Daya dukung tanah dasar diperoleh dari nilai CBR atau

perencanaan perkerasan jalan raya 010

F. Faktor Regional

Faktor regional (FR) adalah faktor koreksi sehubungan dengan adanya

perbedaan kondisi dengan kondisi percobaan AASHTO Road Test dan disesuaikan

denga keadaan Indonesia. FR dipengaruhi oleh bentuk elemen, persentase

kendaraan berat yang berhenti serta iklim, penentuan FR menggunakan Tabel 3.5.

perencanaan perkerasan jalan raya 011

G. Indeks Permukaan

Indeks permukaan adalah nilai kerataan/ kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalulintas yang lewat. Nilai Indeks permukaan beserta artinya adalah sebagai berikut :

a. IP = 1,0 menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga menganggu lalu lintas kendaraan.

b. IP = 1,5 menyatakan tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin ( jalan tidak terputua )

c. IP = 2 menyatakan tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih cukup.

d. IP = 2,5 menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.

Dalam menentukan IP pada akhir umur rencana, perlu dipertimbangkan faktor – faktor klasifikasi fungsional jalan dan jumlah lintas ekivalen rencana ( LER ) seperti ditunjukkan pada Tabel 3.6.

perencanaan perkerasan jalan raya 012

* ) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal.

Catatan : Pada proyek – proyek penunjang jalan, JAPAT/ jalan murah atau jalan darurat maka IP dapat diambil 1,0 .

Dalam menentukan Indeks permukaan pada awal umur rencana ( IPo ) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan/ kehalusan serta kekokohan ) pada awal umur rencana seperti yang tercantum dalam Tabel 3.7.

Tabel 3.7. Indeks permukaan pada awal umur rencana ( IPo )

perencanaan perkerasan jalan raya 013

perencanaan perkerasan jalan raya 014

H. Indeks Tebal Perkerasan

ITP= a1D1 + a2D2 + a3D3 ........................................................................ (3.9)

ITP= indeks tebal perkerasan

1, 2, 3 a a a = Koefisien kekuatan relative bahan lapis keras

1, 2, 3 D D D = Tebal masing – masing lapisan lapis keras

Untuk koefisien relatif bahan (a) yang akan digunakan pada persamaan 3.8 dapat

dilihat pada Tabel 3.9 berdasarkan jenis bahan yang digunakan.

perencanaan perkerasan jalan raya 015

perencanaan perkerasan jalan raya 016

perencanaan perkerasan jalan raya 017

I.Contoh  Soal:

Perencanaan Perkerasan Jalan Baru.

1.      Rencanakan :

Tebal perkerasan untuk jalan 2 jalur, data lalu lintas tahun 2001 seperti dibawah ini, dan umur rencana 5 tahun. Jalan d buka tahun 2005 ( i selama pelaksanaan = 5% pertahun ) FR 1.0 dan CBR tanah dasar = 3,4%

2.      Data data :

Kendaraan ringan 2 ton....................................................................... 90 kendaraan

Bus 8 ton............................................................................................. 3   kendaraan

Truck 2 as 10 ton................................................................................. 2   kendaraan

                                                                  LHR 2001 = 95 kendaraan/hari/2jurusan.

Perkembangan lalu lintas (i) : untuk 5 tahun 8%

            Bahan bahan perkerasan :

-          Peleburan (lapis pelindung ), lapen mekanis.

-          Batu pecah (CBR 50)

-          Tanah kepasiran  (CBR 20)

3.      penyelesaian :

LHR pada tahun 1985 (awal umur rencana), dengan rumus : (1+i)ⁿ

Kendaraan ringan 2 ton............................................................ 109,4 kendaraan

Bus 8 ton................................................................................... 3,6     kendaraan

Truck 2 as 10 ton...................................................................... 2,4     kendaraan

LHR pada tahun 5 (akhir umur rencana), dengan rumus : (1+i)ⁿ.

                                                                                                                        Tahhun ke 5

Kendaraan ringan 2 ton........................................................ 160,7 kendaraan

Bus 8 tonkendaraan................................................................ 5,3 kendaraan

Truck 2 as 10 ton.................................................................... 3,5 kendaraan

Menghitung angka ekivalen (E) masing masing kendaraan sebagai berikut :

Kendaaraan ringan 2 ton.............................. 0.0002+0.0002 = 0.0004

Bus 8 ton...................................................... 0.0183+0.1410= 0.1593

Truck 2 as..................................................... 0.0577+0.2923= 0.3500

Menghitung LEP :

Kendaaraan ringan 2 ton.............................. 0.50x109.4x0.0004 = 0.022

Bus 8 ton...................................................... 0,50x3,6x 0,1593    = 0.287

Truck 2 as..................................................... 0.50x2,4x 0,3500    = 0.420

                                                                                              LEP = 0.729

Menghitung LEA :

Kendaaraan ringan 2 ton.............................. 0.50x160,7x0.0004 = 0.022

Bus 8 ton...................................................... 0,50x5,3 x 0,1593   = 0.422

Truck 2 as..................................................... 0.50x3,5 x 0,3500   = 0.612

                                                                                           LEA⁵ = 1,066

Linta Ekivalen Tengah (LET)

              LET =1/2 (0.729 + 1,066) = 0,90

Lintas Ekivalen Rencana

LER =LET x FP               LER = 0,90 x 5/10 = 0,45

                  Mencari ITP :

                  CBR tanah dasar = 3,4 % ; DDT= 4 : IP = 1,5 : FR = 1,0

                  LER⁵ = 0,45……………. ITP⁵ = 2,8 (IPo = 2,9 – 2,5 )

                  Menetapkan tebal perkerasan :

                  Koefisien kekuatan relative :

1.      peleburan = 0,00 = a₁ lapen mekanis = 0,25 = a₁

2.      batu pecah (CBR 5) = 0,12 = a₂

3.      tanah kepasiran (CBR 20) = 0,10 =a₃

                  ITP= a_1. D₁₊ a_2. D₂₊ a_3. D₃

                        UR 5 tahun

                  2,8 = 0,12 . D₂  + 0,10 . D₃

                        Batas minimum tebal lapisan untuk ITP =2,8 :

                  Batu pecah (CBR ) = 15 cm

                  Tanah kepasiran  (CBR 20) = 10 cm

                  2,8 = 0,12 . D_{2 +}  0,10 . 10 = 0,12 D₂  + 1

                  D₂ = 15 cm ( minimum )

__________________________________________________

Referensi :

1. Spesifikasi Jembatan Penyeberangan

2. Spesifikasi Penguat Tebing

3. Perencanaan Median Jalan

4. Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen